拼箱——內(nèi)貿(mào)船運(yùn)的增值業(yè)務(wù)（二）

一、計(jì)價原則：

由于受集裝箱的容量及限重（30.48噸）的限制，具體如下：

1、容積：20英尺的集裝箱內(nèi)容積33立方米，最佳按25或26立方米來計(jì)算。

40英尺平的集裝箱內(nèi)容積67立方米，最佳按55立方米來計(jì)算。

40英尺高的集裝箱內(nèi)容積76立方米，最佳按60立方米來計(jì)算。

2、重量：20英尺的集裝箱內(nèi)裝貨物一般按28噸來計(jì)算（箱重2.2噸）。

             40英尺平的集裝箱內(nèi)裝貨物一般按26噸來計(jì)算(箱重3.8噸)。

             40英尺高的集裝箱內(nèi)裝貨物一般按26噸來計(jì)算(箱重3.9噸)。

為此，在計(jì)算運(yùn)價時應(yīng)考慮到貨物的體積與貨重，按大的來計(jì)算運(yùn)價。這是做拼箱業(yè)務(wù)的最基本的計(jì)價原則。有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，對貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價收費(fèi)。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認(rèn)內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。

二、拼箱細(xì)節(jié)：

拼箱業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)需要注意

1、 航線和船期表：整箱貨物的運(yùn)輸因批量大運(yùn)輸上有不可分割性，雖有航線和船期，但也無法保證每次都能配載。而拼箱是按立方米來承運(yùn)，配載容易。相對講，航線多，船期密。因此，要及時向貨主通報船期。

2、 代理網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵：拼箱貨的運(yùn)輸交接方式主要是CFS to CFS。這就決定在貨物的目的港必須有拼箱公司的代理，否則攬的貨再多也無法承運(yùn)，只能轉(zhuǎn)到有代理網(wǎng)絡(luò)的拼箱公司去做，因此，拼箱公司的攬貨和運(yùn)作決不可能離開代理網(wǎng)絡(luò)的支持。

3、 裝載、離港及到達(dá)目的港的時間：拼箱貨都是急需貨，如果等船期或積累貨量，任何拼箱公司都可以完成同一個運(yùn)輸任務(wù)。但重要的是時間，只有大的拼箱公司可以承諾用最早的航班直拼，小的拼箱公司無法做到。貨越多越能組合成最佳的運(yùn)輸路線。雖然拼箱公司無法和整箱代理公司比箱量，但同行間，拼箱貨量大的公司具有滿足貨主運(yùn)輸要求的競爭優(yōu)勢，這也是衡量其企業(yè)規(guī)模的一個重要指標(biāo)。

4、 貨物的性質(zhì)，包裝和重量：拼箱攬貨普通雜貨多，危險品，超大物件貨物，易腐易爛貨物少，一旦發(fā)生泄漏和污染將會影響到同箱其它貨主的貨物。包裝也要十分重視：其一，必須適合于集裝箱運(yùn)輸；其二，必須適合于和不同類型的貨物包裝在同一個集裝箱中運(yùn)輸；其三，整箱運(yùn)輸如有個別包裝的標(biāo)記和嘜頭不清，不會影響整批貨物的提取，而拼箱就不同了，一個集裝箱里裝著幾十個發(fā)貨人的貨物，一旦標(biāo)志不清就很難辨認(rèn)，收貨人無法提取貨物。整箱的重量超重很容易發(fā)現(xiàn)，而拼箱單票貨物超重不容易發(fā)現(xiàn)，一旦每一票都有超重，加起來就會使整箱超重，輕則造成船期耽誤，重則造成裝卸及運(yùn)輸事故。

5、 拼箱運(yùn)輸是捆綁式運(yùn)輸，如有一票貨在裝貨港、通過港及卸港發(fā)生問題，都可能導(dǎo)致整箱貨不能按時離港或到達(dá)目的港，而且還會影響到同一集裝箱中的不同貨主的貨物。因此，拼箱公司的業(yè)務(wù)就是細(xì)心，而且問題發(fā)現(xiàn)得越早越好解決。